Pangingibabaw sa Data ng Red Bull Racing
Ang pagbuo ng malawak na impluwensya ng tatak ng Red Bull ay kumuha lamang ng dalawang $15 milyong dolyar na kotse, 100,000 pasadyang mga bahagi, at isang kumikinang na subsidiary.
Dapat mayroong isang bagay sa tubig sa Red Bull. Ang brand ng energy-drink-turned-entertainment ay sumailalim sa pagbabago sa nakalipas na dekada, na nagbabago mula sa isang kumpanya ng inumin tungo sa isang powerhouse ng nilalaman na gumagawa ng ilan sa mga pinakanakakahimok na visual, kaganapan, at produkto sa loob at labas ng target nitong demograpikong sports.
Kapansin-pansin, ang pagbabagong ito ay nagmula hindi lamang mula sa lahat ng uri ng inuming enerhiya mismo ngunit mula sa mga pakikipagsosyo at pagpapalawak na maingat na ginawa ng kumpanyang Austrian. Sa isang lugar sa kahabaan ng paraan, napagtanto ng koponan ng Red Bull na ang isang inumin ay maaari lamang maging malayo sa pagkonekta sa mga tao-ngunit ang espiritu na nakukuha ng tatak ay maaaring maglipat ng mga bundok. O hindi bababa sa bike pababa sa kanila.
Mula sa lata hanggang sa nilalaman, lumipat ang Red Bull sa isang kumpanya ng media, na nagmamay-ari ng isang channel sa YouTube na may malapit sa siyam na milyong subscriber at maraming presensya sa social media na madaling nangunguna sa dalawang milyon. Tingnan ang anumang sporting event, mula sa windsurfing hanggang soccer, at magkakaroon ng presensya ang Red Bull. Ang pagpapalawak ng tatak ay ang kuwento ng isang kumpanya na nagsasagawa ng ilang teknikal na pakikipagsosyo sa iba't ibang channel—at walang mas magandang halimbawa kaysa sa Red Bull Racing.
Mas malaki kaysa sa tatak ng Red Bull
Ang Formula 1 (F1) na karera ay isa sa pinakamalaking sports sa mga planeta, ngunit kumpara sa iba pang mga liga—at maging sa iba pang mga variation ng karera—ito ay lumilipad pa rin sa ilalim ng radar sa North America. Noong nakaraang taon, halos umabot sa 500 milyong natatanging digital at TV viewers ang F1 sa buong mundo, na may pandaigdigang pinagsama-samang audience na nangunguna sa 1.75 bilyong manonood. Ang nangungunang mga merkado sa panonood ay ang China, Brazil, at oo, ang U.S., sa kabila ng pakikipagkumpitensya sa mga karibal tulad ng Indycar at iba pang mga liga tulad ng NFL at MLB.
Nakaupo sa gitna ng pinakatanyag at iginawad na mga kakumpitensya sa F1 ay ang Red Bull Racing, na kasalukuyang kasosyo sa Aston Martin at Honda. Binuksan ng Red Bull Racing ang mga pintuan ng kotse nito 15 taon na ang nakararaan, at para talagang masubaybayan kung paano umunlad ang tatak ng Red Bull at niyakap ang digital nativity, kailangan nitong sumabak sa pagbabago ng pinakakilala nitong dibisyon.
Maraming tao ang nagsasabing 'ang nilalaman ay hari,' ngunit hindi nauunawaan ang damdamin hanggang sa nahaharap sa mga tunay na hari ng kastilyo. Nangunguna ang Red Bull sa pantheon na iyon, bilang mga video tulad ng kay Felix Baumgartner supersonic freefall mula sa 128 kilometro sa himpapawid o ang wingsuit stunt Isang Pinto sa Langit ay inspirational, nakakapanghina ng loob, at kapansin-pansing nakikita. Ang nilalaman ng Red Bull Racing ay hindi naiiba, maging ito ay isang F1 car racing isang F-18 jet , a pit stop sa zero gravity , o ang kamangha-manghang maikling pelikulang The Life of a Bolt.
Ang paglikha ng kaakit-akit na nilalaman ay malinaw na pinagana lamang sa pamamagitan ng pagkakaroon ng kakayahang sabihin ang kuwento sa unang lugar. Walang sinuman ang makakaunawa sa isang salaysay tungkol sa buhay ng isang maliit na piraso ng metal maliban kung ito ay nai-publish ng may talento at madamdamin na pangkat na responsable para sa pagbuo ng piraso ng metal at pagsasakatuparan ng buong potensyal nito.
Ang pagkilala na ito ang unang hakbang patungo sa pag-unawa sa brand equity na hawak ng Red Bull at kung paano ang kanilang racing subsidiary ay ang perpektong sasakyan upang ipakita ang isang digital evolution ng kumpanya.
Ang Formula 1 ay nagbibigay ng isang mahusay na platform para sa pag-promote ng tatak ng Red Bull, sabi ni Zoe Chilton, ang pinuno ng mga teknikal na pakikipagsosyo para sa Red Bull Racing. Sa pangkalahatan, sinusubukan naming magdala ng isang bagay na medyo naiiba sa isport. Sinusubukan naming dalhin ang digital-oriented approach na ito sa F1, na noong sumali kami ilang taon na ang nakakaraan, medyo kulang ang liga. Nais naming bumalik at magdala ng kasiyahan sa isport at magbigay ng inspirasyon sa mga nakababatang tagahanga na matuwa tungkol dito. Ang tatak ng Red Bull ay may magandang synergy doon. Ito ay tungkol sa pagtulak ng sobre sa mga tuntunin ng paglikha ng nilalaman.
Ang F1 bilang isang organisasyon ay lubos na tumanggap ng data at analytics sa nakalipas na kalahating dekada, at habang lumalago ang relasyong iyon, gayundin ang mga teknikal na pakikipagsosyo na nauugnay sa mga nangungunang kakumpitensya nito. Kinikilala ng mga kumpanya ang paglipat sa isang mabigat na analytics na kapaligiran at sabik silang maunawaan kung paano magkasya ang kanilang produkto o platform sa umuusbong na F1 ecosystem. Nakatayo doon na may bukas na mga armas ang Red Bull Racing, isang pinuno sa pagpapalawak ng teknolohiyang ecosystem nito.
Ang layunin ay gawing mas madali ang buhay ng mga inhinyero at bigyang-daan sila na makagawa ng higit pa sa mas kaunti.
– Zoe Chilton, pinuno ng teknikal na pakikipagsosyo, Red Bull Racing.
Nakikipagtulungan kami sa pinakamalalaking pangalan sa teknolohiya at talagang nasasabik sila sa Formula 1 bilang isang plataporma upang ipakita at itulak ang mga limitasyon ng bagong teknolohiya, sabi ni Chilton. Ang isang bagay na napansin ko sa nakalipas na limang taon ay ang malalaking negosyo ay kinikilala at nakikita ang halaga ng Formula 1 bilang isang isport at kami bilang isang koponan upang magsabi ng isang talagang kawili-wiling kuwento para sa kanilang mga produkto. Ito ay hindi lamang tungkol sa paghahatid ng isang serbisyo ngunit pakikipagtulungan sa amin bilang isang koponan upang lumikha ng mga bagong pagkakataon sa pag-unlad at pagkakaiba-iba ng produkto.
Pagdating sa mga racing machine sa higit sa 330 km/h at pagtatakda ng mga world record sa pamamagitan ng gumaganap ng mga pit stop sa loob ng dalawang segundo , ang sinumang teknikal na kasosyo na tinatanggap ng Red Bull Racing ay dapat tumayo sa presyon. Kung hindi sapat ang matinding hirap sa pag-inhinyero, dapat na tumpak din ang mga kasosyo, na may ilang kalkulasyon na umaabot hanggang sa micron—isang-milyong bahagi ng isang metro.
Kung masusuri ang isang produkto sa matinding kapaligirang pang-inhinyero na ito, malamang na magkasya ito sa anumang uri ng nakapaloob na kapaligiran ng negosyo, sabi ni Chilton.
Pagmamaneho sa pag-uusap ng data
Binibigyang-daan ng Analytics ang mga organisasyon na gumawa ng mas matalinong mga pagpipilian at mamuhunan sa pinakamahusay na mga resulta. Ito ay hindi naiiba para sa Red Bull Racing at F1, dahil mayroong libu-libong mga paraan upang mapabuti ang pag-unawa ng isang kotse at ng koponan nito sa isang track.
Isipin na ang kotse ay iyong produkto at ang driver ay ang customer, paliwanag ni Chilton. Kapag ito ay nakikipagkarera sa track, ang tanging paraan upang malaman kung ginagawa ng produkto ang dapat nitong gawin ay ang pagkuha ng data. Kami ay masuwerte dahil ang aming produkto ay may mga sensor sa kabuuan nito upang sabihin sa amin nang detalyado kung paano ito nakikipag-ugnayan sa totoong mundo. Nagbibigay-daan iyon sa amin na gumawa ng libu-libong mga pag-ulit sa buong season. Hindi lang kami gumagawa ng [isang kotse para sa bawat racer] at nakikipagkarera dito sa buong taon. Gumagawa kami ng libu-libong maliliit na pagbabago upang maghanda para sa susunod na karera, kaya palagi kaming sumusulong.
Maraming kumpanya ang mangangamba na magbago at umangkop nang napakabilis, ngunit ito ay isang mindset na natutunan ng Red Bull Racing na magmahal.
Ang pagbabago ay isang nakakatakot na bagay, sabi ni Chilton. Karamihan sa mga negosyo ay tumutugon sa pagbabago, ngunit binabalik-balikan namin iyon. Dapat nating tingnan ang pag-aaral mula sa data bilang isang pagkakataon upang maging maagap tungkol sa pagbabago. Ang pag-aaral mula sa data na iyon ay nagbibigay-daan sa amin na maagap na mahulaan ang pagbabagong iyon at mahinuha kung kailangan ang disenyo, at ang data ay nagbibigay-daan sa amin na mauna iyon.
Mga inhinyero ng Red Bull Racing na nagtatrabaho sa trackside.
Ang mga karera ay nangyayari tuwing iba pang katapusan ng linggo sa panahon ng season at ang Red Bull Racing ay nagtitipon ng pataas ng isang terabyte na halaga ng data bawat kumpetisyon, lahat sa pagsisikap na mag-ahit ng daan-daang segundo mula sa mga oras ng lap. Mayroong qualitative data na nakalap mula sa mga driver, ngunit ang quantitative data at telemetrics na nakalap mula sa 150-plus na sensor na madiskarteng inilagay sa paligid ng kotse ay nagsasabi ng isang kuwento na hindi kayang gawin ng tao.
Bumalik sa pabrika ng Red Bull Racing sa Milton Keynes, nade-decipher ang data na iyon sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mahigit isang dosenang pangunahing teknikal na pakikipagsosyo. Ang mga partnership na ito ay sumasaklaw sa ilang teknikal na zone ng pabrika, tulad ng mga test rig, driver simulator, wind tunnel, machine shop, at isang composite department. Paglipat sa labas ng pabrika, ang Red Bull Racing ay gumagawa din ng sarili nitong mga miniature data center para sa bawat karera, na nagbibigay-daan sa koponan na magsuri ng data sa mabilisang paraan at gumawa ng maliliit na pagbabago pagkatapos ng mga pagsubok.
Karamihan sa halos 700 empleyado ng Red Bull Racing ay mga inhinyero. Ipinaliwanag ni Chilton na kapag nagsasama-sama ang highly-motivated na staff, kailangang bigyan sila ng pinakamahusay na posibleng mga tool, maging ang mga bahagi ng data center o vacuum fluorescent na display nito. Ang bawat innovation partner na nakikipagtulungan sa team ay hinihimok ng isang hiwalay na hamon sa engineering.
Ang layunin ay gawing mas madali ang buhay ng mga inhinyero at paganahin silang gumawa ng higit pa sa mas kaunti, sabi ni Chilton.
Salansan ng teknolohiya ng Red Bull Racing
Minsan, ang sagot sa isang problema ay nagmumula sa pagbabalik-tanaw nito at pagtingin dito sa bagong paraan. Ang Red Bull Racing ay nagtatrabaho sa kumpanya ng software na Citrix sa loob ng humigit-kumulang 10 taon, gamit ang kanilang mga virtual na desktop sa ilang mga angkop na lugar. Pagkatapos ng ilang pag-ulit, napagtanto ng koponan ng imprastraktura ng Red Bull Racing na magagamit nila ang Citrix para maghatid ng mga mabibigat na aplikasyon at kumplikadong mga maihahatid, nakikipagtulungan sa kanilang koponan upang bumuo ng isang pasadyang solusyon na maaaring ilapat sa iba pang mga kasosyo sa Citrix.
Ang mga bagong application ay nagbigay-daan sa Red Bull Racing na magpatakbo ng mas mataas na kalidad na 3D vGPU na mga workload na kinasasangkutan ng computer-aided design (CAD), na isang mahalagang asset para sa karera. Ang pagdidisenyo ng mga kotse para sa pinakamainam na pagganap ay nagsasangkot ng ilan sa pinakatumpak na pag-render ng modelo na available sa merkado, dahil ang mga organisasyon tulad ng Red Bull Racing ay kailangang maunawaan nang eksakto kung paano tumatakbo ang kanilang $15 milyon na makina—ang average na halaga ng isang F1 na kotse—sa track. Para magawa ito, ginagamit nila ang computational fluid dynamics, o CFD.
Sa isang mataas na antas, ang CFD ay isang virtual wind tunnel, paliwanag ni Chilton. Kapag gumagawa ka ng aerodynamically makabuluhang sasakyan, gusto mong makita kung paano dadaloy ang hangin sa paligid nito. Dahil gumagawa kami ng napakaraming maliliit na pagbabago sa hugis ng kotse, bawat linggo ay natututo kami ng kaunti at nagiging mas matalino kami, at maaaring kailanganin din naming iakma ang hugis ng kotse para sa iba't ibang katangian ng circuit ng karera.
Ang mga katangiang iyon, gaano man sila maliit, ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa kung paano gumaganap ang isang kotse. Iba ang altitude sa Singapore kaysa sa Sochi, kaya kailangang subukan ng Red Bull Racing team para sa iba't ibang uri ng daloy ng hangin at kahit na subaybayan ang mga kondisyon na nauugnay sa mga nagbabagong parameter na ito. Ang mga pagbabagong tulad nito ay nangyayari sa bawat karera, hindi banggitin ang mga aktwal na pag-ulit sa hugis ng kotse na nagpapahusay sa bilis anuman ang lagay ng panahon, track, o altitude.
Kailangan nating gumawa ng mga banayad na pagbabago upang mapabuti ang kotse at gawin itong mas pasadya. Ngunit kung saan iyon magsisimula ay CFD, patuloy ni Chilton. Ang CFD ay isang proseso ng high compute intensity. Mayroon kaming pangkat ng mga in-house na aerodynamicist na nagsulat ng 200-hakbang na proseso na magdadala sa iyo mula sa isang modelong CAD patungo sa aming proseso ng CFD.
Tina-tap ng Red Bull Racing ang software ng NX CAD ng Siemens upang magdisenyo ng mga virtual na kotse para sa pagsubok ng CFD, gamit ang mga surfacing tool upang bumuo ng mga partikular na bahagi para sa front wing ng kotse (ipinapakita sa ibaba), na tumatagal ng matinding paglaban ng hangin. Sa kabuuan, hanggang 800 natatanging bahagi ang maaaring bumubuo sa front wing lamang ng isang F1 na kotse.
Ang pakpak sa harap ay ang unang bahagi ng kotse na nakakatugon sa hangin at ang aming layunin ay upang pamahalaan ang bawat aspeto ng daloy ng hangin, sabi ni Matt Cadieux, CIO ng Red Bull Racing. Ang pakpak sa harap ay isang hanay ng mga ibabaw, lahat ay pinagsama-sama, na lumilikha ng epekto ng maraming mga pakpak sa harap. Sa sobrang kumplikadong geometry, na kinasasangkutan ng maraming anggulo at winglet, bawat maliit na ibabaw ay may layunin.
Isang CAD na disenyo ng isang front F1 bumper.
Ito ay isang proseso na tinatawag na meshing. Napakakaunting mga tuwid na linya sa ibabaw ng isang F1 na kotse, na mahirap maunawaan ng isang computer. Ang proseso ng meshing ay nag-tessellate ng isang layer ng mga geometric na hugis, na sumasakop sa buong kotse at nagbibigay sa software ng isang serye ng napakaliit na flat surface. Ang mas mahusay na software ay maaaring tukuyin ang mesh, mas mahusay ang mga resulta ng pagsubok ay magiging. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang matinding proseso para sa isang computer na hawakan at ito ay tumatagal ng isang napakalaking halaga ng mga mapagkukunan.
Binibigyang-daan ng NX ang Red Bull na makakuha ng maigsi na pagtingin sa mga produkto na kasalukuyang sumasailalim sa pagsubok. Ito ay hindi simpleng proseso, dahil ang isang solong F1 na kotse ay maaaring sumailalim sa higit sa 7,500 mga pagbabago sa isang 21 season ng karera, na may higit sa 100,000 kabuuang mga bahagi na dinisenyo. Kahit na ang ilan sa mga pit stop equipment ay idinisenyo sa loob ng bahay gamit ang Siemens software upang matiyak na akma ito sa mga pasadyang detalye ng kotse mismo.
Hinihiling namin sa aming mga inhinyero na tingnan ang hinaharap.
– Zoe Chilton
Ang isa pang teknikal na partner na Red Bull Racing ay nag-tap upang tumulong sa ilang mga daloy ng trabaho ay ang IBM at ang kanilang mga solusyon sa Spectrum na LSF, Symphony, at Scale. Ang mga solusyon na ito ayon sa pagkakabanggit ay namamahala sa pag-iskedyul at pamamahala ng mga trabaho sa high-performance computing (HPC) cluster ng Red Bull Racing, nagbibigay ng pasadyang analytics ng lahi, at nagsisilbing hub para sa pag-iimbak at pagkuha ng data. Sa partikular, pinapayagan ng LSF ang team na mag-prototype ng mga bagong bahagi para sa pagsubok ng CFD sa isang standardized na daloy ng trabaho, na nakakatipid ng mahalagang oras at mapagkukunan.
Ang bawat simulation ay binubuo ng higit sa 100 milyong data point, at isang tipikal na simulation ay maaaring makabuo ng gigabytes ng data—kaya ang mas mabilis na storage, mas mabilis nating maisulat ang data na iyon, at mas mabilis tayong makarating sa dulo ng simulation, ang pinuno ng Red Bull Racing ng HPC Wayne Glanfield sabi .
Nagtutulungan pa nga ang Red Bull Racing at IBM para asahan ang lagay ng panahon para sa mga karera. Ang mga pagpili ng gulong ay dapat gawin hanggang 14 na linggo bago ang isang karera, kaya sa pamamagitan ng paggamit ng impormasyon mula sa The Weather Company na pag-aari ng IBM, ang Red Bull Racing ay makakagawa ng matatalinong desisyon na pumapalibot sa pinakamahusay na pagganap sa kurso. Sa mismong weekend ng karera, kahit na ang pinakamaliit na pagbabago sa temperatura ay maaaring makaapekto sa pagkasira ng gulong at pag-set-up ng kotse, kaya ang pag-iingat sa lagay ng panahon ay nagiging kasinghalaga ng pagsubok para sa aerodynamics.
Pananatili sa loob ng mga limitasyon ng mapagkukunan
Ang lahat ng mga pag-optimize at teknikal na pakikipagsosyo na ito ay kahanga-hanga, lalo na kung isasaalang-alang na ang lahat ng ito ay madalas na nagreresulta sa mga pagkakaiba na umaabot sa isang dakot na millisecond. Dagdag sa hamon ay ang katotohanang ang mga paghihigpit sa mapagkukunan ay ipinapatupad ng Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ang namumunong katawan ng F1. Nililimitahan ng FIA ang dami ng wind tunnel testing at TeraFLOPS na ginagamit para sa pagsubok ng mga sasakyan, na nangangahulugang ang mga organisasyon ay dapat maging tumpak sa kung paano nila ginagamit ang kanilang oras at mga mapagkukunan para sa pagsubok. Ang bigat ng bawat partnership ay inilalagay sa ilalim ng matinding pagsisiyasat upang maingat na matiyak na ito ang pinakamahusay na posibleng paggamit ng limitadong mga mapagkukunan ng pagsubok.
Ang wind tunnel sa pabrika ng Milton Keynes ng Red Bull Racing.
Kung mayroon kang X number ng TeraFLOPS ng solve power, ang pag-iisip tungkol sa kung anong produkto ang pipiliin mo at kung gaano karaming solve power ang iyong gagamitin ay talagang isang pagsasaalang-alang, sabi ni Chilton. Ang pinakamalaking hamon ay ang ating season ay hindi kapani-paniwalang mabilis na gumagalaw. Bilang isang negosyo, kailangan nating balansehin ang pangangailangan para sa bagong teknolohiya at paglutas ng mga bagong hamong IT na lumalabas, at kailangan nating tiyakin na ang ating mga partnership ay sumusuporta sa prosesong iyon.
Ang huling resulta ay isang organisasyon na nagpapatakbo ng isa sa mga pinaka-optimize na proseso ng pananaliksik at pagpapaunlad sa planeta. Ang bawat pagkalkula ng CFD ay binibilang at ang bawat solong pagbabago sa kotse ay sinusubaybayan, pinag-aralan, at sinusuri.
Sinusubukan naming tingnan ang hinaharap, tama ba? Ang trabaho ng aming pangkat ng diskarte ay hulaan ang hinaharap, sabi ni Chilton. Gusto naming makita nila ang katapusan ng karera at kung saan kami magtatapos. Pansamantala, kailangan namin silang magbigay sa amin ng input sa mga pagpipilian sa paligid ng mga gulong o kung aling lap ang dapat naming layunin na gumawa ng pit stop. O baka nanonood ng pagkasira ng gulong mula Biyernes hanggang Sabado para ipaalam sa aming mga simulation. Hinihiling namin sa kanila na tingnan ang hinaharap.
Oo, imposibleng makita ang hinaharap. Ang susunod na pinakamagandang bagay ay ang pagdidisenyo ng isang kapaligiran na gumagamit ng pinakamahusay na mga teknikal na kasosyo sa merkado upang idisenyo ang bawat posibleng bersyon ng hinaharap at makita kung ano ang mangyayari kapag ang isa sa mga pinaka-advanced na makina sa mundo ay humimok dito sa 330 km/h .
Ang pag-unawa sa patuloy na ebolusyon kung paano ginagamit ng Red Bull Racing ang data at nag-aalok ang analytics ng isang pambihirang sulyap sa isang kumpanya na mismong ganap na nagbago sa nakalipas na dekada. Ang pagbabagong-anyo ng tatak na ginawa ng Red Bull ay kahanga-hanga, ang paglipat mula sa mga inuming pang-enerhiya patungo sa nilalaman at ngayon hanggang sa pangingibabaw ng organisasyon sa isa sa mga pinakasikat na liga sa planeta. Sa pamamagitan ng maingat na pagsasaalang-alang sa mga teknikal na pakikipagsosyo at mahigpit na pagsunod sa isang 'kung hindi ito nakakatulong sa amin na mas mahusay na pamahalaan ang aming mga mapagkukunan, ito ay patay na timbang' na kaisipan, ang paglago ng Red Bull Racing ay sagisag ng kanyang pangunahing kumpanya—tumukoy ng pagkakataon sa loob ng target na demograpiko. , mag-activate sa pamamagitan ng nakakahimok na nilalaman at mga resulta, at umani ng mga gantimpala ng pakikipag-ugnayan sa nangunguna sa industriya.
Ito ay kung paano ganap na inihihiwalay ng isang kumpanya na pinakakilala sa mga inuming pang-enerhiya ang sarili nito mula sa isang pisikal na produkto at tinatanggap ang digital na pagbabago sa pamamagitan ng makabagong pagbabago at pagtitiwala sa brand reinforcement. Ito ay kung paano nanalo ang Red Bull Racing sa Grands Prix.
